Radny zwraca uwagę, że na Naramowicach w ostatnich latach powstało wiele nowych osiedli mieszkaniowych, a kolejne inwestycje są w trakcie realizacji lub przygotowania. Mieszkańcy tej części Poznania od wielu lat oczekują na dalszą rozbudowę infrastruktury transportowej, w tym przede wszystkim na realizację II etapu trasy tramwajowej na Naramowice. Jednocześnie wciąż aktualne pozostają oczekiwania dotyczące budowy III etapu trasy (odcinek w kierunku Różanego Potoku i Umultowa) oraz IV etapu (rejon ul. Rubież i ul. Czarnucha). Adam Szabelski podkreśla, że w najbliższych latach można spodziewać się kolejnego gwałtownego wzrostu liczby mieszkańców. Dodatkowo w przestrzeni publicznej pojawiają się informacje oraz koncepcje dotyczące budowy kolejnego osiedla TBS na Naramowicach. Ewentualna realizacja takiej inwestycji jeszcze bardziej zwiększy zapotrzebowanie na transport zbiorowy i powinna zostać uwzględniona w planowaniu rozwoju sieci tramwajowej.
Odnośnie III etapu trasy tramwajowej i jej wydłużeniu w kierunku Umultowa przemawia - zdaniem radnego - szereg istotnych argumentów. Przede wszystkim prowadzenie prac nie wiązałoby się z koniecznością zawieszenia ruchu na obecnie funkcjonującej trasie tramwajowej ani ze znaczącymi utrudnieniami dla ruchu samochodowego. Ponadto najbardziej skomplikowana część III etapu posiada już opracowany Program Funkcjonalno-Użytkowy, co pozwala na kontynuowanie procesu inwestycyjnego, w tym uzyskiwanie niezbędnych decyzji oraz rozpoczęcie prac projektowych. Jednocześnie pojawiają się informacje, że realizacja II etapu tramwaju na Naramowice może nastąpić dopiero po roku 2030.
Radny Adama Szabelski pyta czy Miasto Poznań analizowało możliwość realizacji III i IV etapu trasy tramwajowej na Naramowice przed realizacją II etapu. Chce też wiedzieć jakie są aktualne założenia harmonogramowe dotyczące realizacji II, III i IV etapu inwestycji. Interesują go również szacunkowe koszty tych inwestycji i możliwość pozyskania dofinansowania z zewnętrznych źródeł.
Z odpowiedzi Miasta na zapytanie dowiadujemy się, że Zarząd Transportu Miejskiego nie prowadził szczegółowych analiz dotyczących możliwości realizacji III i IV etapu trasy tramwajowej na Naramowice przed przystąpieniem do realizacji etapu II. Wstępna analiza możliwości rozwoju połączeń tramwajowych pomiędzy północnymi obszarami miasta a jego centrum, z wykorzystaniem infrastruktury powstałej w ramach I etapu trasy tramwajowej na Naramowice, wskazuje na istotne ograniczenia związane z dalszym zwiększaniem natężenia ruchu tramwajowego na ul. Winogrady, a w szczególności na węźle Most Teatralny. Obecnie węzeł pracuje na granicy swojej przepustowości eksploatacyjno-ruchowej. Jednocześnie jest on jedynym korytarzem tramwajowym, który obsługuje połączenia w kierunku Piątkowa, Winograd, ul. Połabskiej i Naramowic, a także trasę Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST).
W przypadku remontu, przebudowy, awarii lub innych zdarzeń ograniczających funkcjonowanie węzła nie istnieje alternatywna trasa, która zapewnia połączenia tramwajowe z tymi obszarami miasta. Prowadzi to do istotnych utrudnień w transporcie zbiorowym. Ponadto zwiększenie liczby linii tramwajowych kierowanych przez Most Teatralny skutkowałoby dalszym ograniczeniem jego rezerw przepustowości, pogorszeniem warunków prowadzenia ruchu tramwajowego oraz negatywnym wpływem na organizację ruchu kołowego, w tym wydłużeniem czasu przejazdu pojazdów transportu publicznego.
Mając na uwadze te uwarunkowania, a także stopień zaawansowania prac nad dokumentacją projektową II etapu trasy tramwajowej na Naramowice oraz jego strategiczne znaczenie dla stworzenia alternatywnego połączenia tramwajowego z obszarem Winograd i Naramowic, umożliwiającego częściowe odciążenie węzła Most Teatralny, realizacja etapów III i IV przed zakończeniem etapu II byłaby nieuzasadniona z punktu widzenia funkcjonowania całego układu transportowego miasta.
Obecnie opracowywana jest dokumentacja projektowa dla budowy II etapu trasy tramwajowej na Naramowice, która obejmuje również uzyskanie wymaganych decyzji administracyjnych. Zgodnie z aktualnymi założeniami zakończenie prac projektowych planowane jest w I kwartale 2028 r. Jeśli na realizację inwestycji zabezpieczone zostaną niezbędne środki finansowe, w tym pozyskane dofinansowanie ze źródeł zewnętrznych, rozpoczęcie robót budowlanych mogłoby nastąpić najwcześniej na przełomie lat 2029/2030.
Jednocześnie w obowiązującej wieloletniej prognozie finansowej Miasta nie zabezpieczono środków na opracowanie dokumentacji projektowej dla III i IV etapu trasy tramwajowej na Naramowice. W związku z tym nie można obecnie określić harmonogramu przygotowania i realizacji tych etapów. Terminy będą uzależnione w szczególności od możliwości finansowych Miasta, zabezpieczenia środków w kolejnych edycjach wieloletniej prognozy finansowej oraz ewentualnego pozyskania dofinansowania ze źródeł zewnętrznych.
Biuro Koordynacji Projektów i Rewitalizacji Miasta nie prowadziło działań związanych z pozyskaniem zewnętrznego finansowania ze względu na brak dokumentów programowych dla kolejnej perspektywy finansowej UE.
W 2024 roku szacunkowa wartość realizacji III etapu trasy tramwajowej na Naramowice wynosiła około 330 mln zł brutto. Po uwzględnieniu zmian cen robót budowlano-montażowych obecnie wynosi około 360-365 mln zł brutto. W 2023 r. szacunkowa wartość realizacji IV etapu trasy tramwajowej na Naramowice wynosiła około 95 mln zł brutto. Po uwzględnieniu zmian cen robót budowlano-montażowych obecnie wynosi około 110 mln zł brutto. Ostateczna wartość obu inwestycji zostanie określona po opracowaniu dokumentacji projektowej.
MM/WMP
Powyższa treść została przygotowana przez biuletyn/Wydawnictwo Miejskie Posnania
