Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu udostępnia w standardzie GTFS-Realtime dane o bieżącym położeniu autobusów i tramwajów. Dane te są wykorzystywane przez miejskie i zewnętrzne planery podróży, mapy internetowe oraz aplikacje pasażerskie. Ich aktualność ma bezpośredni wpływ na wiarygodność informacji o położeniu pojazdu i prognozowanym czasie przyjazdu.
Radny Tomasz Wierzbicki zwraca uwagę, że publicznie dostępna dokumentacja ZTM nie określa jednak gwarantowanej częstotliwości aktualizacji. Z obserwacji działania udostępnianego zbioru wynika, że kolejne pozycje pojazdów są prezentowane najczęściej w odstępach około 15-30 sekund.
Radny wnosi o podjęcie działań zmierzających do tego, aby dane o położeniu każdego aktywnego pojazdu były pozyskiwane i publikowane częściej, np. nie rzadziej niż co 5 sekund. Zmiana powinna obejmować cały łańcuch przekazywania informacji, a nie jedynie częstsze generowanie pliku z niezmienionymi współrzędnymi.
Zdaniem Tomasza Wierzbickiego zwiększenie częstotliwości aktualizacji do 5 sekund pozwoliłoby w m.in. na: dokładniejsze i bardziej płynne prezentowanie położenia autobusów i tramwajów na mapach; poprawę jakości prognoz czasu przyjazdu; ograniczenie sytuacji, w których pojazd jest pozornie "zatrzymany", a następnie przeskakuje na mapie o kilkaset metrów; ułatwienie pasażerom podejmowania decyzji o dojściu na przystanek lub wyborze przesiadki; zwiększenie użyteczności miejskich otwartych danych dla twórców aplikacji i innych usług cyfrowych; szybsze rozpoznawanie odchyleń od trasy, objazdów i zakłóceń w ruchu. Jeśli wdrożenie interwału 5 sekund nie jest obecnie możliwe, radny pyta czy jako etap przejściowy można wprowadzić aktualizację co 10 sekund. Zwracam się o przeprowadzenie analizy technicznej i kosztowej oraz o przedstawienie konkretnego harmonogramu zwiększenia częstotliwości publikacji danych. "Informacja określana jako "czas rzeczywisty" powinna możliwie wiernie odzwierciedlać ruch pojazdów, a nie ich położenie sprzed kilkunastu lub kilkudziesięciu sekund." - podkreśla Tomasz Wierzbicki.
W odpowiedzi na interpelację Miasto przypomina, że aktualnie informacje o położeniu pojazdów komunikacji miejskiej są przekazywane do centralnego systemu teleinformatycznego z częstotliwością co 20 sekund. Dane są poddawane procesowi walidacji, agregacji i przetwarzania, a następnie wykorzystywane przez systemy informacji pasażerskiej oraz udostępniane odbiorcom zewnętrznym.
Gdy projektowano rozwiązanie GTFS-RT przyjęto założenie, że dane będą publikowane z częstotliwością 1 minuty. Częstotliwość ta jest zbieżna ze sposobem prezentacji informacji na elektronicznych tablicach przystankowych oraz odpowiada rzeczywistym potrzebom użytkowników korzystających z informacji pasażerskiej (Zarząd Transportu Miejskiego nie otrzymywał zgłoszeń pasażerów dotyczących niewystarczającej częstotliwości aktualizacji danych).
Przyjęty model uwzględnia czas niezbędny do przetworzenia danych, ich przekazania do odbiorców oraz stabilność działania całego systemu. Jednocześnie pozwala na uwzględnienie bieżących zmian w ruchu, takich jak chwilowe zatrzymania pojazdów, które wynikają z natężenia ruchu drogowego, sygnalizacji świetlnej czy innych zdarzeń wpływających na realizację kursów.
W odpowiedzi podkreśla się, że konfiguracja autokomputerów zainstalowanych w pojazdach została zoptymalizowana w taki sposób, aby zapewnić niezawodną obsługę kluczowych systemów związanych z realizacją przewozów, w szczególności systemów PEKA i ITS. Priorytetem jest zachowanie ciągłości i stabilności ich działania. Dodatkowo w najbliższych latach planowane jest wdrożenie kolejnych usług online wykorzystujących transmisję danych, w tym systemu płatności zbliżeniowych. Wymaga to utrzymania odpowiedniej rezerwy wydajnościowej zarówno po stronie urządzeń pokładowych, jak i infrastruktury teleinformatycznej, aby umożliwić wymianę danych pomiędzy współpracującymi systemami.
Ewentualne zwiększenie częstotliwości publikacji danych GTFS-RT wiązałoby się z koniecznością zwiększenia liczby operacji przetwarzania danych, większym obciążeniem autokomputerów oraz wzrostem wykorzystania transmisji danych GSM. ZTM analizował możliwość skrócenia interwału publikacji poniżej obecnie przyjętego poziomu i uznał, że nie wpłynie to na istotną poprawę jakości prezentowanej informacji pasażerskiej.
W podsumowaniu odpowiedzi czytamy, że" "obecnie stosowana częstotliwość publikacji danych jest kompromisem pomiędzy aktualnością udostępnianych informacji, stabilnością działania systemów oraz efektywnym wykorzystaniem zasobów technicznych.
MM/WMP
Powyższa treść została przygotowana przez biuletyn/Wydawnictwo Miejskie Posnania
