Radny prosi o informację, czy Zarząd Transportu Miejskiego prowadzi bieżącą analizę strat czasu pojazdów komunikacji miejskiej na poszczególnych skrzyżowaniach, a jeżeli nie, to postuluje o rozpoczęcie takich badań. Andrzej Prendke wskazuje, że w kluczowych miejscach pojazdy komunikacji miejskiej tracą czas nie tylko przez korki, ale także przez oczekiwanie na wjazd lub zjazd ze skrzyżowań. Dotyczy to m.in. Ronda Kaponiera, Ronda Rataje czy Ronda Starołęka. Jeśli takie dane są zbierane, radny wnosi o ich regularne publikowanie, np. w formie zestawień. Jeśli nie - prosi o rozważenie wdrożenia takiego monitoringu. Radnego interesuje również czy i w jaki sposób weryfikowane jest faktyczne działanie priorytetu dla pojazdów komunikacji miejskiej na skrzyżowaniach oraz czy duże straty czasu są podstawą do korekt sygnalizacji.
Z odpowiedzi Urzędu Miasta wynika, że Zarząd Transportu Miejskiego nie prowadzi obecnie w trybie ciągłym analiz dla całości sieci dotyczących strat czasu komunikacji miejskiej na skrzyżowaniach. ZTM nie posiada narzędzia do automatycznego przygotowywania takich danych na podstawie dostępnych, rzeczywistych zapisów.
Przy współudziale Zespołu ds. Usprawnień Transportu Publicznego (w skład którego wchodzą przedstawiciele Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego, Miejskiego Inżyniera Ruchu, Zarządu Dróg Miejskich i Zarządu Transportu Miejskiego) planowane jest opracowanie metodologii przygotowywania danych m.in. do oceny i analizy wprowadzanych zmian w funkcjonowaniu programu sygnalizacji świetlnej. W kolejnym etapie będzie możliwe rozważenie zlecenia stworzenia narzędzia, które automatycznie wykona taką analizę.
Wprowadzanie korekt działania sygnalizacji (głównie dotyczące trakcji tramwajowej) następuje na podstawie zgłoszeń motorniczych, obserwacji Nadzoru Ruchu MPK oraz innych pracowników ZTM i MPK. Następnie zgłoszenia są weryfikowane z danymi z pojazdów. W przypadku autobusów korekty dotyczą głównie miejsc z osobną sygnalizacją świetlną (śluzy i buspasy). Kierowcy autobusów przekazują zgłoszenia do Nadzoru Ruchu MPK. ZDM z kolei weryfikuje prawidłowość działania sygnalizacji (punkty meldunkowe, płyty indukcyjne, wideodetekcja) i ustawienia programu sygnalizacji świetlnej.
MM/WMP
Powyższa treść została przygotowana przez biuletyn/Wydawnictwo Miejskie Posnania
