Radna napisała, że otrzymała wiele sygnałów od mieszkańców ws. wiaduktu na ul. Koszalińskiej. Pytają oni o brak barierek na wiadukcie, a także bardzo niski krawężnik, który nie zabezpiecza pieszych i rowerzystów przed pojazdami. Poprosiła także o udostępnienie dokumentacji dotyczącej zakresu prac i kosztów remontu.
Drugim tematem poruszonym w interpelacji była zasadność łatania dziur w jezdni, zamiast całościowego remontu nawierzchni ulicy, na której dziury się pojawiają. Radna przywołała przykład z ul. Wilków Morskich, gdzie często pojawiają się dziury. Po ich załataniu, pod wpływem eksploatacji lub mokrej nawierzchni, pojawiają się ponownie. Małgorzata Woźniak zapytała także, dlaczego w niektórych częściach miasta dziur w jezdni w ogóle się nie naprawia. W związku z niską skutecznością łatania dziur poprosiła o podanie informacji na temat technologii i kosztów tego typu prac naprawczych oraz informacji o wykonawcach tych napraw.
Odpowiedzi na interpelację udzielił zastępca prezydenta miasta, Jędrzej Solarski. Napisał, że w ramach remontu nawierzchni wiaduktu na ul. Koszalińskiej, zrealizowanego w 2022 roku, sfrezowane zostały koleiny oraz wykonano nowe dylatacje bitumiczne doszczelniające obiekt. Remont wynikał ze wskazań przeglądów rocznego i pięcioletniego oraz "Ekspertyzy technicznej wiaduktu w ul. Koszalińskiej nad ul. Lutycką w Poznaniu" sporządzonej przez Politechnikę Poznańską we wrześniu 2021 roku. Zakres robót nie obejmował krawężników, kap chodnikowych i barierek. Roboty przeprowadził Zakład Robót Drogowych, a ich koszt wyniósł 585 907,52 zł brutto. Wiceprezydent poinformował, że wysokość krawężnika znajdującego się na wiadukcie jest zgodna z normami budowlanymi.
Solarski poinformował, że remont pozwolił na dalsze korzystanie z wiaduktu, który - zdaniem ekspertów - powinien zostać docelowo zastąpiony nowym. Jednak koszt budowy nowego obiektu szacuje się na kwotę kilkudziesięciu milionów złotych. Obecnie w planie finansowym Zarządu Dróg Miejskich i Wieloletniej Prognozie Finansowej nie ma zabezpieczonych środków finansowych na realizację takiego zadania.
Wiceprezydent dodał, że na wiadukcie na ul. Koszalińskiej nie ma drogi rowerowej, a zatem nie jest możliwe zamontowanie barierek. Rowerzyści jeżdżą jezdnią, stosując się do zasad ogólnych. By w tym miejscu powstała droga rowerowa, musiałaby powstać dokumentacja projektowa. Dodatkowo wiąże się to z przebudową ul. Koszalińskiej (jako części węzła Koszalińska).
Odnosząc się do kwestii remontów nawierzchni, wiceprezydent wyjaśnił, że zakres działań jest uzgadniany i zatwierdzany przez zespół inspektorów ZDM i uzależniony od skali powstałych uszkodzeń. W przypadku zakwalifikowania nawierzchni do kompleksowej wymiany, ZDM planuje roboty z wyprzedzeniem, a warunkiem realizacji prac jest zgromadzenie odpowiednich środków finansowych. Z kolei prace bieżące, wynikające z interwencji mieszkańców, służb miejskich lub przeglądów dokonywanych przez pracowników ZDM, są przekazywane do realizacji Zakładowi Robót Drogowych, który jest jedyną jednostką miejską, wykonującą prace remontowe na zlecenie ZDM.
Jak wyjaśnił, wybór technologii, w jakiej remontowane są ulice uzależniony jest od wielu czynników. Drogi o nawierzchniach asfaltowych naprawiane są przez wypełnianie ubytków mieszanką mineralno-asfaltową (tzw. asfaltem). Stosowane są dwie metody: "na ciepło", czyli z użyciem gorącej, rozgrzanej mieszanki mineralno-asfaltowej oraz "na zimno", czyli z użyciem zimnego produktu. Warunkiem zastosowania tej drugiej metody jest spadek temperatury powietrza poniżej 0 oC.
W odpowiedzi na interpelację znajdziemy także opis procesu uzupełniania ubytków obiema metodami, a także koszt łatania dziur na ulicach z nawierzchniami różnego typu.
oprac. szym
