- Rozmowy takie jak ta są zwykle trudne. Tym trudniejsze, im odbywają się dalej od centrum miasta. Przez lata osiedla peryferyjne były zaniedbywane - przybywało mieszkańców, ale nie szła za tym infrastruktura. Mamy świadomość, że u państwa musimy zainwestować więcej niż na innych osiedlach. Już dziś robimy więcej niż wynosi średnia osiedlowa - mówił prezydent Poznania Jacek Jaśkowiak podczas czwartkowego spotkania.
Oświata i tramwaj
To właśnie w tej części Poznania ruszyła kilka dni temu największa inwestycja oświatowa w tej kadencji samorządu - budowa zespołu szkolno-przedszkolnego u zbiegu ulic Umultowskiej, Ślazowej i Zagajnikowej.
Jeszcze przed 1 września przyszłego roku, przed otwarciem szkoły będą gotowe utwardzone drogi dojazdowe do tej placówki oraz chodnik od ul. Naramowickiej. Jak zapewnił Paweł Śledziejowski, prezes spółki Poznańskie Inwestycje Miejskie, w przyszłości w okolicy szkoły zaplanowano pętlę tramwajową nowej trasy na Naramowice.
Budowa trasy tramwajowej na Naramowice to największa inwestycja w tej części Poznania. Jej pierwszym etapem będzie budowa trasy od pętli Wilczak do przystanku końcowego w okolicy ul. Błażeja.
- W czerwcu otrzymamy decyzję środowiskową i ogłosimy przetarg na wykonawcę dokumentacji budowlanej. Budowę planujemy rozpocząć w sierpniu przyszłego roku, a zakończenie prac budowlanych ma nastąpić do końca roku 2021. W I kwartale 2022 roku nastąpią odbiory końcowe i przekazanie trasy do eksploatacji - wyjaśnił podczas spotkania Paweł Śledziejowski i dodał, że do sierpnia przyszłego roku zakończą się prace projektowe związane z drugim etapem tej inwestycji - budową trasy tramwajowej od pętli Wilczak do skrzyżowania ul. Garbary / ul. Estkowskiego. Przebieg trasy zaplanowano w ciągu ul. Szelągowskiej oraz ul. Garbary. W powiązaniu z tą inwestycją zaplanowano m.in. modernizację ul. Szelągowskiej.
Kolej i parkingi
Problemy komunikacyjne to jedne z największych bolączek mieszkańców Radojewa i Moraska. Dotyczą nie tylko dojazdu do centrum miasta, lecz również poruszania się między Radojewem a Moraskiem.
- Pracujemy nad koleją aglomeracyjną, która jest dla nas priorytetem. Przekonujemy ościenne gminy, by więcej środków przeznaczały na transport. Szukamy kompromisu. Żadna z gmin nie przeznacza procentowo tylu środków na transport, co Poznań - informował prezydent Jaśkowiak.
W ograniczaniu wjazdu pojazdów do Poznania mają pomóc m.in. parkingi Park and Ride. Pierwszy z nich do grudnia ma powstać przy ul. Szymanowskiego. Według uczestników spotkania celowe byłoby uruchomienie takiego parkingu również po północnej stronie torów na ich osiedlu. Przedstawiciele Miejskiej Pracowni Urbanistycznej przyznali, że taka koncepcja jest przez nich rozpatrywana.
Chodniki i ulice
Pytania mieszkańców Moraska i Radojewa podczas spotkania z prezydentem dotyczyły nie tylko dużych inwestycji, lecz również tych wymagających mniejszych nakładów. Wśród nich - budowy chodników i instalacji oświetlenia ulic. Na tego typu inwestycje w planie finansowym przeznaczono 1,5 mln zł - m.in. na dokończenie budowy chodnika na ul. Morasko oraz umocnienie nawierzchni na odcinku ul. Rdestowej i ul. Okolewo. Planowana jest również budowa układu drogowego na ul. Hodowlanej, która pochłonąć ma - według kosztorysu inwestorskiego - ponad 2,8 mln zł i ma być finansowana z wolnych środków rady osiedla oraz środków inwestującego tam dewelopera. W przyszłym roku przebudowane ma zostać skrzyżowanie ulic Stróżyńskiego, Marka z Aviano i Mateckiego. Za miesiąc planowane jest podpisanie umowy z projektantem w tej sprawie.
Mieszkańcy informowali podczas spotkania, że wiele utwardzonych tylko ulic na ich osiedlu jest zalewanych podczas intensywnych opadów. Dotyczy to m.in. ul. Rubież.
- W tym roku powstanie koncepcja, w jaki sposób tę sytuację rozwiązać - obiecywała Katarzyna Bolimowska, dyrektor Zarządu Dróg Miejskich w Poznaniu.
Jacek Łakomy/biuro prasowe
